ჩარტერული მატარებლები ამოქმედდება უცხოელი მუშახელის რუსეთში შეყვანისთვის. ამის შესახებ აღმოსავლეთ ეკონომიკური ფორუმის (EEF) ფარგლებში სამშენებლო სამინისტროს უფროსის მოადგილემ ნიკიტა სტასიშინმა განაცხადა.
მისი თქმით, მომავალ კვირას მშენებლობის სამინისტრო უზბეკეთთან ერთად განიხილავს მიგრანტების იმპორტის ახალ პროცედურას სამშენებლო ობიექტებზე სამუშაოდ. „საპილოტე რეჟიმში, ჩვენ ვგეგმავთ მოვაწყოთ უზბეკეთიდან უცხოელი მუშაკების შერჩევა და ვაქცინაცია, რათა მათი ტრანსპორტირება მატარებლით რუსეთში უსაფრთხოდ და ცენტრალურად ყაზახეთის ტერიტორიის გავლით მოხდეს“, - თქვა მან. სტასიშინმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მიგრანტების საპილოტე იმპორტის დასრულება იგეგმება წლის ბოლომდე. მანამდე რუსეთის რკინიგზამ გამოაცხადა მზადყოფნა ასეთი ტრანსპორტით უზრუნველყოს. მატარებელს ერთდროულად ათასამდე უცხოელის გადაყვანა შეეძლება.
ახლა ხელფასების ზრდაც კი არ იძლევა მშენებლობების დეფიციტის შევსებას. სამშენებლო კომპანიების კვალიფიციურ მუშახელზე მოთხოვნა ახლა ძალიან მაღალია, აღნიშნა სტასიშინმა.
სამშენებლო პროფესიებისთვის კონკურსი მოდის მძღოლის, კურიერისა და მიმტანის პროფესიებიდან, აღნიშნა ლილია ოვჩაროვამ, ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტის ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის პრორექტორმა EEF-ში გამოსვლაში. მშენებლები კარგავენ ამ ტერიტორიებს, პირველ რიგში, სამუშაო პირობების კუთხით. სხვა ქვეყნებში სამშენებლო მუშაკების სამუშაო პირობები უკვე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია რუსეთის სამშენებლო ობიექტებზე, ამიტომ ვითარება შესაძლოა მალე გაუმჯობესდეს, თვლის ოვჩაროვა.
რუსეთი ახლა მსოფლიო ლიდერია მიგრანტების მოზიდვაში, აღნიშნა ოვჩაროვამ. ამასთან, მიჩვეულები ვართ, რომ ჩვენთან მოდიან რუსული მცოდნე და საკმაოდ კარგი განათლების მქონე მიგრანტები. თუმცა, პანდემიის შემდეგ, რუსეთში სამუშაოდ წასულთა შემადგენლობა საკმაოდ მკვეთრად შეიცვალა: სულ უფრო მეტი მიგრანტია, რომლებიც რუსულად აღარ საუბრობენ.
„ყაზახეთი ახლა დაკეტილია, ამის გამო ცენტრალური აზიიდან მიგრანტთა მთელი მასა ჩვენამდე მხოლოდ საჰაერო გზით აღწევს“, - ამბობს რუსეთის მიგრანტთა ფედერაციის ხელმძღვანელი ვადიმ კოჟენოვი. - და ეს არის კვირაში ორი ათეული რეისი, ბილეთების ფასები იწყება 40 ათასი რუბლიდან, თუმცა პანდემიამდე ისინი 9 ათას რუბლად იყიდებოდა. მიუხედავად ამისა, ხალხი მოდის, ყველა თვითმფრინავი სავსეა“.
მისი თქმით, ჩარტერული მატარებლების იდეა არც თუ ისე წარმატებულია. ისევე როგორც ყაზახეთი, რომელიც საშუალებას მისცემს მუშებს ჩავიდნენ უზბეკეთიდან (წარსულში ისინი შეადგენდნენ უცხოური სამუშაო ძალის ძირითად ნაწილს), ყირგიზეთიდან და ტაჯიკეთიდან. მაშინ დარჩება მხოლოდ თურქმენეთის პრობლემა, რომელიც ჯერ არ აძლევს თავის მოქალაქეებს ქვეყნის დატოვების საშუალებას, დასძინა კოჟენოვმა, მაგრამ იქიდან ნაკადი არასოდეს ყოფილა დიდი.
”უკრაინასა და მოლდოვასთან არის უზარმაზარი პრობლემა, შრომითი მიგრანტები ამ ქვეყნებიდან ლეგალურად ვერ შედიან რუსეთში”, - თქვა კოჟენოვმა. მისი აზრით, ბელორუსისთვის შეიძლება სასარგებლო იყოს ჩარტერული მატარებელი მიგრანტ მუშაკებისთვის.
რუსეთის მიგრანტთა ფედერაციის მონაცემებით, ქვეყანაში ახლა დაახლოებით 10 მილიონი მუშა მუშაობს სხვა ქვეყნებიდან, მათი რაოდენობა დაახლოებით იმავე დონეზეა, რაც პანდემიამდე იყო.